2017年的日歷已翻過最后一頁，時間真就似奔流向海的大河一刻不停。回望過去一年，在新產業革命的浪潮中，汽車零部件行業經歷著沖擊，卻也義無反顧地奮勇向前。這其中，國內零部件行業更是直面雙重挑戰：一方面，電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化” 趨勢，讓自主企業升起了“未來已來”的緊迫感和危機感；另一方面 ，由于存在缺乏核心技術競爭力的軟肋，很多自主企業面對外資供應商的沖擊“英雄氣短”。

“窮則變，變則通，通則久”，面對2017年全球汽車產業的風云變幻，中國零部件行業以變應變、更以不變應萬變。技術在提升、產品在升級、業務在轉型、規模在增長、市場在擴展，而不變的是對自主發展、產品品質、節能環保的始終追求。
變化是一種常態，往者不諫，來者可追。2017年已經劃上句號，2018年剛剛掀開篇章，與其說歷史任人評說，不如說它由人書寫，對中國汽車零部件行業而言，自主企業就是主筆。
2017年注定是中國蟬聯世界新車產銷量首位的第9年，我國已成為名副其實的汽車制造大國。
在整車生產持續大發展的拉動下，零部件行業經過艱苦奮戰，正在進入從量變到質變的轉折期，將面臨從觀念到戰略、從技術開發到產品營銷、從國內市場到國際舞臺的全方位轉變。
2017年4月6日，工信部、發改委、科技部聯合頒布《汽車產業中長期發展規劃》（簡稱《規劃》）。
《規劃》把夯實零部件配套體系、推進全產業鏈協同高效發展和實施關鍵零部件重點突破工程納入國家汽車產業發展戰略，支持優勢特色零部件企業做強做大，培育具有國際競爭力的零部件領軍企業，支持優勢企業開展政產學研用聯合攻關，重點突破動力電池、車用傳感器、車載芯片、電控系統、輕量化材料等工程化和產業化瓶頸，鼓勵發展模塊化供貨等先進模式和高附加值、知識密集型高端零部件。
《規劃》實施，必將對中國汽車零部件行業從量變到質變產生推動力。
2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合頒布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。這項政策將從2018年4月1日起施行，必將有力鞭策新能源汽車零部件行業突破 “三電”系統技術難關。
受工信部裝備司委托，中國汽車技術研究中心和中國汽車工程學會零部件產業研究會歷時兩年調查研究，在2017年6月完成了《中國汽車零部件產業發展研究報告》（簡稱《報告》）。
近30年來，國內汽車零部件產業快速發展，在縱向自我對比方面，取得了卓越非凡的發展成就。《報告》認為，在產業規模、配套供應能力等方面，國內汽車零部件產業已達到國際前列水平。產業規模擴大和配套供應能力提升，為中國汽車零部件行業從量變到質變提供了堅實基礎。
行業已經行動起來。表現之一就是出現了自主企業進行跨國高端并購與合作的熱潮。
2017年11月11日，寧波均勝電子發布公告稱，授權董事長簽署購買日本高田公司主要資產附生效條件系列協議。通過這次收購，均勝將進入日本市場和日系整車企業供應體系，提升在全球汽車供應鏈中的地位，成為全球領先的汽車安全系統供應商。
比利時邦奇專業設計和制造CVT和混合動力系統，是世界第三大CVT供應商。5月31日，寧波東方億圣投資有限公司宣布，收購比利時變速器企業邦奇集團，繼續實施“地產+高端制造”雙輪驅動戰略。11月21日，濰柴與博世簽署全面戰略合作框架協議，雙方將建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈……這些動作必將推動中國汽車零部件行業由大做強。
核心技術及其產業化的突破成為我國汽車零部件行業走向質變的表現之二。2017年6月6日，奇瑞自主開發、具有完全自主知識產權的第三代高性能發動機1.6TGDI下線，據稱主要技術指標達到或超越一些跨國公司的競品。6月20日，具有完全自主知識產權的6AT在東安汽發成功下線，其部分技術指標達到國際先進水準。東安汽發已與眾泰、海馬等汽車企業簽署了合作協議，2018年該產品的市場需求量將達20萬臺……這些案例進一步表明，我國關鍵零部件自主開發已經或正在取得重大突破。
第三，隨著新一代信息通信、新能源動力、新材料等技術與汽車產業加速融合，傳統零部件企業加快了轉型升級的步伐，更有諸多互聯網企業、科技公司和新創企業輕兵奇襲，提升了我國零部件產業在電動化、智能化、網聯化、共享化領域的整體發展水平。
中國汽車產業進入了轉型升級、由大變強的戰略機遇期，產業鏈長、覆蓋面廣、帶動作用強的零部件業，義不容辭地擔負起關鍵支撐作用。
天行健,君子以自強不息;地勢坤,君子以厚德載物。2017，未負時光；2018，敬請期待。